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中國可強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)修訂進(jìn)位造船大國
2012-08-21 16:22:26   來源：中國投資咨詢網(wǎng)    編輯：國際船舶網(wǎng)   我有話要說

多年來，中國造船對規(guī)則“拿來”似乎并無太大障礙，但對標(biāo)準(zhǔn)背后的背景和技術(shù)一直缺乏足夠的解讀。

本世紀(jì)開始，短短幾年，目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）、共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）、涂層保護(hù)性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）、船舶能效設(shè)計指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)（EEDI）、國際船舶壓載水(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))和沉淀物控制與管理公約（BWM）、船舶氣體排放新要求、安全與環(huán)境無害化拆船國際公約、船舶噪聲級規(guī)則、船舶救生設(shè)備(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))新規(guī)定等，十幾項與船舶業(yè)發(fā)展密切相關(guān)的國際海事新規(guī)走馬燈般紛紛亮相。在國際海運這個大舞臺，“標(biāo)準(zhǔn)”一角似乎從來沒有像這樣顯得如此重要。市場深寒，內(nèi)憂“外患”，中國船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系現(xiàn)狀如何？其能否支撐中國由造船大國向造船強(qiáng)國轉(zhuǎn)變？

缺項的“高端”

中國船舶工業(yè)的振興和強(qiáng)大需要先進(jìn)的船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系做支撐。標(biāo)準(zhǔn)是船舶設(shè)計、建造、維修和管理的基石，是縮短造船周期、確保造船質(zhì)量、控制造船成本和提高造船水平的重要手段，其在行業(yè)管理、對外貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等方面的引導(dǎo)、支撐和保障作用不可低估。

截止2011年12月底，中國船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系中現(xiàn)行有效船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共1988項，其中國家標(biāo)準(zhǔn)534項，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1454項。其中，金屬船舶制造大類有標(biāo)準(zhǔn)587項，占體系現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)總數(shù)的29.5%；娛樂船和運動船制造和修理大類有標(biāo)準(zhǔn)51項，占體系現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)2.6%；船舶配套設(shè)備制造大類有標(biāo)準(zhǔn)1203項，占體系現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的60.5%；海洋工程(船型 船廠 買賣)及其它浮動裝置制造大類有標(biāo)準(zhǔn)11項，占體系現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)總數(shù)的0.5%；船舶修理及拆解大類有標(biāo)準(zhǔn)136項，占體系現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)總數(shù)的6.8%。

從上述數(shù)字中不難看出，海洋船基礎(chǔ)、材料、工藝等，以及船用配套設(shè)備的船用機(jī)械、船舶舾裝(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))、船舶電氣等標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量最多，已具相當(dāng)規(guī)模，體系結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成；小艇和船舶修理標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量相對較少；海洋工程結(jié)構(gòu)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量最少，在整個體系中所占的比例極小，不足1%。

據(jù)中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)主管、主任助理李天煜介紹，目前中國船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系中，高技術(shù)船舶、海洋工程裝備專用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量較少，存在大量標(biāo)準(zhǔn)缺項，還無法完全滿足高技術(shù)產(chǎn)品的科研生產(chǎn)需要。海洋工程新標(biāo)準(zhǔn)缺項，是因為其專業(yè)內(nèi)容特殊，且海洋工程是近年來我國一大新興產(chǎn)業(yè)；支撐船舶行業(yè)管理工作的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量也較少，對我們船舶先進(jìn)制造技術(shù)、信息應(yīng)用技術(shù)等標(biāo)準(zhǔn)的研究不夠，未能對我國轉(zhuǎn)變造船模式和推進(jìn)數(shù)字化造船工程形成有力支撐；安全生產(chǎn)、節(jié)能減排等行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)仍不完善，有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

當(dāng)前，我國海洋工程裝備設(shè)計建造技術(shù)水平和能力不斷提升，海洋平臺、浮式生產(chǎn)系統(tǒng)等海洋工程重大裝備設(shè)計建造以及動力定位系統(tǒng)、單點系泊(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))系統(tǒng)、電氣和自動化(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))控制等關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備研制方面已具備一定的工業(yè)基礎(chǔ)和研發(fā)能力，其對船舶設(shè)計、建造、試驗等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展也提出了新要求。但目前相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)卻存在較大缺口，嚴(yán)重滯后，阻礙了中國船舶向大型化、高技術(shù)、高附加值、高性能、高度集成化等技術(shù)的發(fā)展，影響了中國船舶工業(yè)整體競爭力的提升。

中國目前已是造船大國，但不可忽視的一個事實是這些船舶訂單均以中低價商船為主，特別是金融危機(jī)以來，日韓對超大型油輪、液化天然氣船等技術(shù)含量和附加值高船舶訂單的控制優(yōu)勢明顯高出我國。對此，中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長李強(qiáng)說，造船競爭因素主要涉及勞動成本、船用鋼(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))材、船舶配套、造船效率、造船技術(shù)等方面。在集裝箱、油船(船型 船廠 買賣)的合同設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計等設(shè)計技術(shù)方面，切割(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))、焊接(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))、舾裝、吊裝等生產(chǎn)技術(shù)，以及成本管理、材料設(shè)備管理、生產(chǎn)管理、人員管理等管理技術(shù)方面，以日本最為先進(jìn)，韓國稍次之，而中國與之相距甚大。我們正在做中國與國際和日韓兩國船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的比對分析，了解中國與日韓的技術(shù)差距，借鑒其標(biāo)準(zhǔn)，從而修訂我國船舶標(biāo)準(zhǔn)。針對標(biāo)準(zhǔn)缺項，當(dāng)務(wù)之急是開展研究和編制工作，填補(bǔ)空白。

現(xiàn)行的船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系已提出新增771項新標(biāo)準(zhǔn)，其中出于船舶升級換代、海工裝備發(fā)展對體系提出的發(fā)展需求，海工及其他浮動裝置制造類下新增標(biāo)準(zhǔn)102項，占體系新增標(biāo)準(zhǔn)的13.4%。

標(biāo)簽： 造船  標(biāo)準(zhǔn)